时间: 2024-06-12 20:28:45 | 作者: 技术文章
摘要：随着温州外贸出口的迅速增长，港口的集装箱码头建设很难满足集装箱运输需求的增长，再加上其他各种各样的因素制约着温州港的集装箱运输，本文根据温州港的真实的情况，阐述如何有效地提升温州港的集装箱运输。
面对世界经济全球化和区域一体化的新浪潮，使得国际间的贸易往来进入史无前例的鼎盛时期，现代港口经济已成为支持世界经济、国际贸易发展的重要组成部分。温州国际性轻工城的崛起，外贸出口保持持续增长的好势头，无疑给温州港的集装箱运输带来了极好的机遇。2003年温州港集装箱吞吐量突破18万TEU，比上年增长20.53％，然而这相对于温州经济稳步的增长似乎很不相称，竟然有高达80％左右的货物直接由陆运流向上海、宁波-舟山港，由此暴露出温州港的发展及港口环境严重滞后。众所周知，港口的集装箱化程度反映了一个港口的现代化水平，也标志着一个城市对外开放的程度和外向型经济的发展水平。因此，随着温州市“一港三城”战略思想的提出，温州港口企业要紧抓机遇寻求提升集装箱运输水平的有效途径。
港口，作为陆域、海域两个扇面的枢纽，具有极强的经济启动和辐射功能。世界银行的专家作过测算：修建一个集装箱码头，92％的利益获得者是地区经济，剩下的8％才属于码头和轮船公司本身。因此，拥有适应当地经济发展的港口，对于一座城市发展区域经济、提升竞争力，将起到“一港带全局”的“放大效应”。比如，有多个方面数据显示，一只标准集装箱重箱的港口包干费，即港口企业的直接收益部分，约为800－1200元。而由此带来的拖轮、引航、口岸及港口配套服务，包括修箱、堆存、船舶代理、航运、金融结算、拖车运输等，其经济收益则是港口直接收益的6倍，也就是4800－7200元。然而，在这种极大经济收益面前，温州港在90年代没有抛出令人振奋的港口建设大手笔，直到2001年才建成七里港一期深水集装箱码头，却由于瓯江的航道条件无法达到预期停靠第二代集装箱船的目的。而瓯江单靠疏通航道，是无法长期保证航道水深，原因是瓯江口处江底有条坝（俗称拦门沙），从瓯江里冲刷下来的泥沙都堆积在那里。因此温州港长时间没办法实现跨越式发展。而在上个世纪70年代末，与温州港还处在同一个档次，年吞吐量200万吨左右的宁波港。而今，货物吞吐量已达1.5亿吨以上，集装箱吞吐量突破200万TEU，并连续五年保持了全国大陆主要港口增幅第一的水平。温州港却只是他们的十分之一还不到，集装箱吞吐量仅为
[Page]18万TEU。还有温州的临近港口台州、宁德、福州都在加大港口的建设。那么温州作为浙南的经济中心，保持浙南的区域经济的领跑城市，有良好的货源腹地，必须加快港口的建设，从河港迈向海港，大力提升温州港的集装箱运输，实现港口的跨越式发展。
完善的基础设施是确保集装箱加快速度进行发展的前提。温州港现已有七里、龙湾、杨府山经营集装箱业务，但由于航道条件的限制，每天只能候潮进吃水9米以内的万吨级船舶靠泊，成为制约温州港集装箱运输发展的瓶颈，难以适应现代化港口大型化、专业化、深水化的发展需要，造成了温州的货物流失和经济损失。因此，温州港必须跳出瓯江口加快状元岙深水港集装箱专业码头的建设。让港口建设走在经济发展前头，并时刻关注港口的发展的新趋势，及时做出应对措施和动态调整，合理定位各港区的功能，才可能正真的保证港口的竞争活力。而港口建设需要大量的资金，政府必定寻求合作伙伴，港务集团也应热情参加深水港的建设，更好地带动其他港区的发展。
加强集疏运网络的建设，完善公路、铁路集疏运设施。由于集装箱卡车的对路面、桥梁、隧道要求比较高，在规划过程中要对疏港交通网的设施与港口联系起来。状元岙深水港建成后，温州港的集装箱吞吐能力可达到300万TEU以上，光靠公路来集散货柜，可能会造成交通的拥挤，所以有必要考虑优化集装箱运输方式结构，设想让铁路支线立即进入深水码头港区，这样对于今后发展多式联运也有了保障。
温州提出了建设国际性轻工城，轻工制造业发展迅速，这些货物一般多为适箱货，而且许多世界零售巨头有意在温州投资，这些无不给温州的集装箱运输提供机遇。因此，港口必须尽早拓展港口功能，从单纯的运输中心向物流中心和资源配置中心的方向发展。温州港口目前还是以装卸为主，若及时向多功能方向拓展，集装卸、仓储、配送、集疏运和相关金融、贸易、服务、信息为一体的现代港口，那样会大大实现用户需求，增强温州港的吸引力和竞争力。
面对周边港口台州、宁德不断地加大港口的建设，省内高速公路网的逐渐完备，以及温福高速公路开通，宁波至福州的沿海铁路也将建造，区域交通的完善有利于竞争力强的港口，特别是宁波港域进一步实施“无水港”， 在金华、义乌、绍兴等地组建物流中心和集装箱货运站。温州港如果不树立起市场意识和竞争意识，不把温州港的集装箱发展从闽北、丽水、台州这个区域的不同层面上研究加快发展的战略布局，制定富有竞争力的措施，那么温州港即使有了深水港，也难以留住货流。[Page]
建立自己的揽货队伍，拓展港口腹地。以温州的外贸企业为重点，通过一定的调查、推介、沟通，积极争取这一些企业对温州港集装箱运输工作的支持。温州已在台州、丽水、闽北建立了多个揽货基地，2001年8月1日在福鼎建立温福鑫磊国际集装箱货运站，同年11月在台州设立办事处，但是，传统的揽货基地及货运站从规模、专业化、信息化都已经没办法跟上现代物流的发展要求。然而随着港口基础设施不断地得到完善，服务和管理上的水准的提高，温州港应当主动出击，与别的企业联合建立异地物流中心，可以直接在物流中心揽货、拆箱、拼箱。这样做才能够加强海陆联运一体化，集疏运方便、快捷，还能够大大减少运输成本。
大力发展内支线和内贸航线，积极开辟近洋干线。温州港由于货源不稳定，内贸航线来条，近洋航线更少。航线的开辟一定要有足够的货源作为保障，否则即使已开辟的航线也没办法生存。如今对大型现代化航运企业而言，支线运输成本高，无法为公司能够带来丰厚的利润，而且再怎么做也属于小打小闹，对于树立企业形象营造品牌的作用也实在有限。但是，没有人会否认支线运输在航运中的作用——随着集装箱船越造越大，对支线运输的依赖性就越强，以至大型船公司的老板们不得不重新考虑，建立支线运输网络，满足干线运输需求。因此，温州港应积极与船公司合作，提供给船公司优惠的政策，建立稳定的支线网络。以支线的慢慢地发展和完善，兼顾干线的发展，同时努力开辟近洋航线，特别是加大对温州外贸企业的宣传，积极为温州港发展近洋航线提供货源。
加强港区的服务，规范集装箱收费标准。需建立一个适应现代港口的服务的品质管理体系，明确分工，落实责任。管理窗口前移，由被动服务向主动服务转变。重视对装卸工人的培训工作，逐步的提升装卸工艺和效率，缩短船舶在港时间，坚持为船企业来提供24小时靠离泊服务，确保班轮准班运营。制定服务承诺、公布服务电话、建立“一站式”服务窗口。为港区的货主、船方提供全面周到的服务，塑造良好的港口企业形象。同时，规范温州港口的收费标准，对港区的各个生产节点进行经济分析，尽可能降低各个生产节点的经营成本，为客户提供较为合理优惠的装卸、堆场和仓储价格。
改善通关环境。温州港海关、边检、海事、引航等口岸管理机关权限不够，服务意识、服务水平不高，一直以来无法开展“大通关”，严重制约了温州港的集装箱运输。因此港口企业要积极与市领导沟通，格外的重视温州港集装箱运输，要把港口的集装箱发展作为大事来抓，促使海关、国检、海事、边检等口岸涉外部门转变官本位思想，增强服务意识，把温州口岸通关的提高为己任。尽可能减少手续环节、加快查验速度，减少开箱比例，提高查验准确率，降低口岸查验成本，减轻货主负担。积极地推进电子口岸建设，开展多点式报关、报检、一站式服务新模式，创造一个宽松的口岸环境。[Page]
引进与港口集装箱运输人才。尽管港口企业是劳动型密集企业，但是随着港口服务功能的提升，信息化程度提高。特别是现代集装箱码头成规模、专业化，更需要引进外贸运输的专业人才，这也是加快温州港集装箱运输重要措施。同时要合理规划利用和开发人才，实施人才资源管理，让一批专业技术人员尽快成熟起来，这一点对企业的中长期发展非常有利。
信息技术是现代港口集装箱发展决定性因素之一。如今港口码头的运作和管理逐渐与整个交通运输和仓储配送的大链条融合在一起。作为开展现代物流服务的推进器与连接器，港口处于陆运和水运两大基本运输方式的联结点，现代物流活动所要求的全过程、全方位系统跟踪管理已成为现代港口的主要服务内容，涉及到口岸功能，多式联运功能，货物集散、中转、仓储功能，货代和船代功能，集装箱CY和CFS功能，管理信息系统及EDI应用功能，生产、生活辅助服务功能等等，这些功能的高效发挥是要靠信息系统来支撑的。而温州港集装箱码头只有七里港区真正基本实现集装箱网络管理。然而，该系统还没有与海关、船公司等进行外部连接。因此，加快温州港集装箱码头、集装箱货运站、区域内物流基地等的信息化建设，构筑一个以港口为信息中心的综合物流平台。
温州港的集装箱运输通过以上有效的途径，在港口新一轮的快速增长过程中迎头赶上，把温州港建成浙南、闽北区域的重要港口，促进温州和周边地区的经济可持续发展。