时间: 2024-06-12 20:28:37 | 作者: 技术文章
认为，如果充分认识到各种有助于减少船舶温室气体排放的方式，那么就会更为关注降低船舶在航行中的环境影响。
作为在全球货流领域的企业，卡哥特科集团由董事长Ilkka Herlin领导，他认为企业要同时做到可持续发展和盈利两个方面，该主张得到了广泛认可。作为波罗的海行动小组（Baltic Sea Action Group）的创始人之一，Herlin的个人兴趣包括生物甲烷化——一种将氢气和捕获的二氧化碳结合起来生产合成甲烷的开创性方法。
卡哥特科集团的一项关键目标就是成为可持续货流的全球领导者，并通过货物装卸和船载技术，解决物流链各个层面中的低效率问题。
卡哥特科集团于2019年任命Päivi Koivisto为可持续发展副总裁，负责推动集团对联合国全球契约商业目标的承诺，即采取科学的措施，将全球气温上升限制在工业化前水平以上1.5°C。卡哥特科的目标是到2024年在其价值链中减少100万吨的二氧化碳排放量。
“这是雄心勃勃的，与我们在另外的地方看到的规模不同，” Koivisto 说。 “当很多公司发表碳中和声明时，他们只关注自己的运营，她说。 而我们的目标结合了原材料、我们自己的运营以及客户使用我们的产品。 这种变革的目标要求整个价值链上各方的密切合作。
卡哥特科集团所有的可持续发展计划都必须取得可衡量的成果，Koivisto说，但各个业务单位的贡献具有不一样的侧重点。虽然都为 生态产品组合做出贡献，子公司卡尔玛和希尔博作为制造商，其生产的 碳足迹 值得特别关注。
不同的是，麦基嘉将其生产部分外包，专注于货物装卸与负载处理系统的设计、开发以及整个生命周期的服务支持。那么，可持续发展的目标是通过以 碳手印为重点的举措来实现的，而其绿色”的选择必须对客户而言是最具有商业经济价值的。
麦基嘉总裁罗森德（Michel van Roozendaal）说：麦基嘉65%的生产涉及钢铁，那么我们在采购方面对可持续性产生一定影响，但我们的重点是开发可持续的解决方案，为船厂、船东和运营商创造新的价值。
罗森德称，国际海事组织（IMO）提出到2050年将船舶温室气体排放降至2008年一半以下的目标，而由提高货物装卸和运营效率产生的 积极 贡献应被视为与之相关。
监管机构不可避免地关注发动机与排放之间的联系，但事实上麦基嘉所提供的解决方案与船舶航行的原因最为紧密关联。更有效的货物装卸和负载处理减少了不必要的移动，对排放有直接影响。
麦基嘉总裁说，需要通过合作，以确保同时满足商业和可持续发展的目标。这两个方面都需要有利于可持续发展并具备明确投资回报的智能解决方案。
罗森德指出，麦基嘉为集装箱船提供的Cargo Boost货物升级服务是一个创新概念的典型例子，它可以明显提高盈利潜力和燃油效率，并降低单位碳排放量。
Cargo Boost是“麦基嘉+伙伴（MacGregor PlusPartner）”的一个解决方案，它是一项 绿色设计，能提高现有集装箱船的运载能力。Cargo Boost项目关注特定航线的收益，包括由麦基嘉评估集装箱堆装布置、结构验算和船级社审批，然后合作制定升级和安装计划来提高装载量。
Cargo Boost货物升级服务的范围包含绑扎文件更新，硬件微调，改进集装箱绑扎布置。该服务还包括更新货物安全手册，装载计算机兼容性检查，以及船员和后台培训，罗森德说。
无论是将其视为规模经济、降低每吨排放量、为额外的集装箱提供无排放旅程，还是减少周期内船舶数量的机会，都是在可持续发展方面取得的成果。一直以来，提升效率是船东所追求的主要利益，但最近我们正真看到船东因气候相关目标的驱动而采取行动。
麦基嘉已经向全球最大的一些集装箱航运公司交付了Cargo Boost货物升级系统。商船解决方案高级副总裁Magnus Sjöberg说，我们模拟了Cargo Boost对一艘满载13,000TEU的集装箱船在跨太平洋航线上的影响，计算出二氧化碳排放量减少了10%（460吨）。
这值得与作为船用燃料的液化天然气作比较——大家经常提及液化天然气是通往可持续发展的未来的燃料，Sjöberg评论说。“实际上，液化天然气对于温室气体减排的贡献只占20%。就投资回报率而言，Cargo Boost的有关数据已经说明了问题。”
Sjöberg说，麦基嘉针对提高供应链可持续性的建议是建立在完全透明的基础上。例如，麦基嘉的件杂货优化系统是一个自动化的、基于云的应用程序，其投资回报率是使用货物订舱数据和船舶航线信息来一直在优化货物配载和空间利用率，包括多港口停靠。他说，麦基嘉对某一特定船型的模拟显示，每年可减少1,800吨的二氧化碳排放量。
Sjöberg说，麦基嘉的战略是开发能够同时满足可持续发展和盈利性要求的解决方案，其它的船型也正从中受益。
我们已经与一家全球领先的汽车运输公司合作，开发了一系列电动设备，包括跳板、坡道门和坡道盖，以及可升降汽车甲板，他说。“最大的目的是为了消除液压油泄漏，但电气系统也实现了自动化和更易于预测的模拟。这也是我们首次提供全新的载荷监测系统，该系统在不增加重量的情况下将艉跳板的安全工作载荷提高50%。
麦基嘉还利用其在石油和天然气行业的丰富经验来支持海上风能和可再次生产的能源行业的发展，最近还与风能行业的业主OHT签订了最大单船合同。
针对行业最大风电基础安装船Alpha Lift，麦基嘉的贡献是与康士伯海事联合开发了新型运动补偿抱桩器，将与船舶动态定位和控制管理系统紧密衔接。
数字化与业务转型副总裁Dennis Mol说，纳入先进的自动化技术后，可以消除不必要的系泊作业，节省了大量的的时间和成本。他说：“模拟是这一个项目的一个关键部分，也是我们与客户共同开发产品的一部分。”
Mol解释说，如果建模是复杂的，那么在效率、可持续性和业务方面的潜在收益则简单明了，它们适用于现有和新建的海工船舶。
数字技术在通过监控、状态维护和远程服务支持提高船上设备的效率方面发挥了巨大的变革作用，”他说。海工是一个高风险的领域，一艘船每闲置一天，船东就会损失4-5万美元的收入。”
对于麦基嘉来说，新冠疫情的一个积极结果是客户更愿意参与 关于可持续发展和效率目标的数字化对话，Mol说。
这已经成为一个双向的对话，一些半年前接触过的大企业现在要求再次与我们开展对话，并更强调需要可以付诸行动的洞察。我们已看到通过现有的信息来处理问题的潜力巨大，这一些信息涵盖全球资产，被数字化之后可在船上提供真正可处理问题的建议。
“诊断、备件物流和上船服务——如果你有正确的信息在手，可以明显提升整一个流程的执行速度。据我们的客户估计，单评估一项，通过这类数字分析就能节约一半的时间。”
Mol说，在保险行业，最终用户都能够从附加值中分享利益，麦基嘉以此为鉴，将战略中的这一部分转化为盈利能力，以实现更好的可持续运营。
作为Rainmaking创业计划的一部分，麦基嘉将其负载处理专业相关知识与机器学习专家Arundo Analytics相结合，开发了状态监测和预测性维护服务OnWatch Scout。该解决方案从已安装的传感器收集数据，通过麦基嘉船舶数据引擎提供船上性能分析，并利用低成本的机会将信息上传到云端，以便在岸上进行更深入的分析。
Mol相信，正在开发的自主船舶技术将在可持续航运的发展中充分的发挥作用，因为分析精确度和电气化程度的提高可以克服人为错误。作为ONE SEA自主航运联盟的成员，麦基嘉直接参与了一些合作项目，包括德国的“ROBOTUG”项目。
“我们的经验是，到目前为止，数字化变革最有效的驱动力是在船上工作的人，”他说。“除非船员意识到安全、效率和可持续发展的好处，否则实施数字变革可能很难成功。我们都能看到机器学习专家将算法提升到新的水平，但在当下，有关可持续性和效率的数字化项目中优先级最高的应该是启动平台和持续运行。
麦基嘉以全球领先的产品、服务与整体方案引领可持续海运货物装卸与负载处理行业。
通过与麦基嘉的紧密合作，船厂、船东及船舶运营商得以优化自身业务生命周期整体获利能力、安全性、可靠性和环境可持续性。