时间: 2024-06-08 11:16:55 | 作者: 技术文章
近一年多来，反复的疫情，变动幅度大的汇率，以及高涨的运费都让外贸人头疼不已。其中，不少外贸企业不约而同表示：
由于疫情的原因，一些国家如印度、越南、菲律宾等国疫情管控不力，它们的制造业受到了沉重的打击。
之前能生产的产品，现在无法生产了，只能大量的从中国采购，因此导致需要从国内发往国外的货物慢慢的变多。这也是怎么回事疫情以来，国内外贸公司，业绩不但没受大的影响，销售额还一路猛涨的原因。
但随着订单的增多，运量暴涨又导致了国外多个港口货物积压，让船舶聚集、卡车短缺和集装箱更长停滞时间的问题再次变得更糟。
大量的船只排队卸货，使得能够适用于运输的船只急剧减少，然后造成海运价格持续居高不下，集装箱还供不应求，可想而知现在运力短缺有多么的严重。
据权威中心发布数据表示，7月份亚洲到美国的集装箱数量突破单月运输量最高的纪录。因为市场的购买力，导致从亚洲前往美国的集装箱单价从几千美元涨至几万美元。
如今中国赴美集装箱价格已经翻了10倍，就连海运咨询公司的负责人都表示，如今海运费已接近空运，这么混乱的情况是前所未有的，还预计会持续到今年年底。
受疫情反弹影响，多地港口拥堵再次加剧。有媒体称，当前反复的疫情或许会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。
加上黄金周的马上就要来临，又一波涨价潮杀到，多家船公司再次宣布上调各种拥堵费！
马士基日前发布了重要的公告宣布，上调从全球至菲律宾马尼拉的起运港码头操作费（OHC）和目的港码头操作费（DHC）。收费标准为，每20英尺干箱上调178美元，每40英尺干箱上调229美元，每45英尺高箱上调260美元，每20英尺/40英尺冷箱上调214美元/275美元。新费用将于9月15日生效。
地中海航运（MSC）日前表示，将对从中国华南和香港地区至美国和加拿大的货物，收取拥堵附加费。
具体费用包括：每20英尺集装箱收取800美元，每40英尺集装箱收取1000美元，每40英尺高箱收取1125美元，每45英尺集装箱收取1266美元。该费用适用于所有集装箱类型，生效日期为9月1日（目的港卸船日）。
为继续为客户提供较为可靠和高效的服务，达飞通知征收从亚洲和印度到南美东海岸的超重附加费(OWS)，自2021年9月5日起生效，直至另行通知。
FROM：东北亚、东南亚、中国、中国香港和中国澳门、印度前往南美洲东海岸
跟客户确认出货时间，再根据时间提前选择价格实惠、服务质量高的船公司，这样能在某些特定的程度上节省运费。
我们能够最终靠靠谱的货代寻找捡漏低价舱位，告知货代，货已好随时可装，可接受价格上限，只要有舱位马上能安排做柜出货。
熟悉远洋运输路线是很有必要的，只有明白他们的区别，了解不同公司划分情况，才能通过选择运输公司争取到基本港的运价。
平时最好能和货代多沟通，听取一下对方的建议，根据货物的大小选择最佳的发货方式。
运费高涨的情况下，无论船公司或者是货代的业务人员在揽货时呈出的报价单都只是该公司的最高运价，能否拿到高折扣的运价，就真的很考验外贸员的议价能力了。
4. 自己掌握首要信息渠道，及时了解市场运费价格变化，防止对方“杀熟”。