时间: 2024-07-29 16:42:44 | 作者: 技术文章
重庆果园港是我国最大的内河港口，现在现已注册10多条水水中转和水铁联运运送线路，成为周边省份外贸货品的重要中转港。
刘睿是果园港桥吊二组的组长。他向记者介绍，他每年大约吊装近三万标箱，“现在果园港越来越繁忙，我一个白班大约要吊装130-140标箱，上夜班时大约要吊装280标箱”。
2017年上半年，果园港完结货品吞吐量697万吨，同比增加30%；完结集装箱吞吐量16万标箱，同比增加47%，其间“水水中转”集装箱完结5.6万箱，同比增加146%，完结“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增加120%。
2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发后，凭借长江黄金水道，可终究构成我国东、中、西部地区及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道，果园港将成为愈加繁忙的纽带。
重庆果园港是我国最大的内河港口，现在现已注册10多条水水中转和水铁联运运送线路，成为周边省份外贸货品的重要中转港。
刘睿是果园港桥吊二组的组长。他向记者介绍，他每年大约吊装近三万标箱，“现在果园港越来越繁忙，我一个白班大约要吊装130-140标箱，上夜班时大约要吊装280标箱”。
2017年上半年，果园港完结货品吞吐量697万吨，同比增加30%；完结集装箱吞吐量16万标箱，同比增加47%，其间“水水中转”集装箱完结5.6万箱，同比增加146%，完结“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增加120%。
2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发后，凭借长江黄金水道，可终究构成我国东、中、西部地区及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道，果园港将成为愈加繁忙的纽带。
重庆果园港是我国最大的内河港口，现在现已注册10多条水水中转和水铁联运运送线路，成为周边省份外贸货品的重要中转港。
刘睿是果园港桥吊二组的组长。他向记者介绍，他每年大约吊装近三万标箱，“现在果园港越来越繁忙，我一个白班大约要吊装130-140标箱，上夜班时大约要吊装280标箱”。
2017年上半年，果园港完结货品吞吐量697万吨，同比增加30%；完结集装箱吞吐量16万标箱，同比增加47%，其间“水水中转”集装箱完结5.6万箱，同比增加146%，完结“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增加120%。
2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发后，凭借长江黄金水道，可终究构成我国东、中、西部地区及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道，果园港将成为愈加繁忙的纽带。
重庆果园港是我国最大的内河港口，现在现已注册10多条水水中转和水铁联运运送线路，成为周边省份外贸货品的重要中转港。
刘睿是果园港桥吊二组的组长。他向记者介绍，他每年大约吊装近三万标箱，“现在果园港越来越繁忙，我一个白班大约要吊装130-140标箱，上夜班时大约要吊装280标箱”。
2017年上半年，果园港完结货品吞吐量697万吨，同比增加30%；完结集装箱吞吐量16万标箱，同比增加47%，其间“水水中转”集装箱完结5.6万箱，同比增加146%，完结“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增加120%。
2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发后，凭借长江黄金水道，可终究构成我国东、中、西部地区及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道，果园港将成为愈加繁忙的纽带。
重庆果园港是我国最大的内河港口，现在现已注册10多条水水中转和水铁联运运送线路，成为周边省份外贸货品的重要中转港。
刘睿是果园港桥吊二组的组长。他向记者介绍，他每年大约吊装近三万标箱，“现在果园港越来越繁忙，我一个白班大约要吊装130-140标箱，上夜班时大约要吊装280标箱”。
2017年上半年，果园港完结货品吞吐量697万吨，同比增加30%；完结集装箱吞吐量16万标箱，同比增加47%，其间“水水中转”集装箱完结5.6万箱，同比增加146%，完结“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增加120%。
2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发后，凭借长江黄金水道，可终究构成我国东、中、西部地区及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道，果园港将成为愈加繁忙的纽带。
重庆果园港是我国最大的内河港口，现在现已注册10多条水水中转和水铁联运运送线路，成为周边省份外贸货品的重要中转港。
刘睿是果园港桥吊二组的组长。他向记者介绍，他每年大约吊装近三万标箱，“现在果园港越来越繁忙，我一个白班大约要吊装130-140标箱，上夜班时大约要吊装280标箱”。
2017年上半年，果园港完结货品吞吐量697万吨，同比增加30%；完结集装箱吞吐量16万标箱，同比增加47%，其间“水水中转”集装箱完结5.6万箱，同比增加146%，完结“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增加120%。
2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发后，凭借长江黄金水道，可终究构成我国东、中、西部地区及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道，果园港将成为愈加繁忙的纽带。
重庆果园港是我国最大的内河港口，现在现已注册10多条水水中转和水铁联运运送线路，成为周边省份外贸货品的重要中转港。
刘睿是果园港桥吊二组的组长。他向记者介绍，他每年大约吊装近三万标箱，“现在果园港越来越繁忙，我一个白班大约要吊装130-140标箱，上夜班时大约要吊装280标箱”。
2017年上半年，果园港完结货品吞吐量697万吨，同比增加30%；完结集装箱吞吐量16万标箱，同比增加47%，其间“水水中转”集装箱完结5.6万箱，同比增加146%，完结“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增加120%。
2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发后，凭借长江黄金水道，可终究构成我国东、中、西部地区及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道，果园港将成为愈加繁忙的纽带。
重庆果园港是我国最大的内河港口，现在现已注册10多条水水中转和水铁联运运送线路，成为周边省份外贸货品的重要中转港。
刘睿是果园港桥吊二组的组长。他向记者介绍，他每年大约吊装近三万标箱，“现在果园港越来越繁忙，我一个白班大约要吊装130-140标箱，上夜班时大约要吊装280标箱”。
2017年上半年，果园港完结货品吞吐量697万吨，同比增加30%；完结集装箱吞吐量16万标箱，同比增加47%，其间“水水中转”集装箱完结5.6万箱，同比增加146%，完结“水铁联运”集装箱2.24万箱，同比增加120%。
2017年12月28日，中欧班列（重庆）在果园港始发后，凭借长江黄金水道，可终究构成我国东、中、西部地区及与欧亚沿线各国之间的经贸合作通道，果园港将成为愈加繁忙的纽带。